واصلت الشركة العمل بوتيرتها المعتادة. في عام 1972، دخلت سيارات P250 Urraco و400 GT Jarama و400 GT Espada وP400 Miura SV مرحلة الإنتاج الكامل. في ذلك العام، وفي محاولة لتحسين المبيعات التي كانت مخيبة للآمال إلى حد كبير حتى ذلك الحين، زُوّدت سيارة Jarama بمحرك بقوة 365 حصانًا، وأُطلق عليها اسم Jarama S.
في عام ١٩٧٢، دخلت سيارة أوراكو، التي شهدت عدة تأخيرات في البداية، مرحلة الإنتاج أخيرًا. وكما كان متوقعًا، وصلت نسخة S أيضًا في أكتوبر من ذلك العام. في هذه الحالة، لم يكن الهدف هو تحسين أداء السيارة، بل تحسين جودتها الشاملة، التي أُهملت بسبب التسرع في بدء الإنتاج.
في العام التالي، وبينما كان يجري انتظار تطوير نموذج كونتاش الأولي إلى مرحلة تسمح بإنتاجه، خضعت إسبادا لمزيد من التعديلات والتحسينات. وقُدّمت السلسلة الجديدة في أكتوبر 1972. وتميزت هذه السلسلة الثالثة المتقنة الصنع بعجلات جديدة، بالإضافة إلى تفاصيل دقيقة في هيكل السيارة بالكامل، ولوحة القيادة، ولوحة العدادات المركزية، ومكونات أخرى. ومثّلت هذه السلسلة الأخيرة ذروة التطور الحاسمة لهذه السيارة الرياضية رباعية المقاعد المتميزة، والتي لا تزال تحظى بإقبال كبير من عشاق لامبورغيني حول العالم. وبلغ إنتاجها 1226 وحدة، وهو رقم كبير بالنسبة لشركة سيارات بهذا الحجم تبيع بأسعار مرتفعة.
Member Since 2026
اترك تعليقًا